Effectivement cela ressemble un peu à une marche arrière puisque l'on ce rapproche de la conccurence avec forte cylidnrée et moteur basique alors que le verado a une petite cylindrée un poids important et il est très compliqué.

Par contre qui dit grosse cylindrée dit puissance fiscale élevé et je vous rappel l'édito récent de françois Paris dans l'Argus du bateau parlant d'une probable baisse pour les moins de 7m de la taxation à partir de 15cv et non 22cv.

Ce moteur va t'il avori droit comme le L4 verado au commande DTS, et direction électro-hydraulique ainsi que VW en option ?

J'ai lu sur d'autres forum que les L4 Gen2 était moins performant que les L4 Gen 1 certains propriétaires avec le même bateau arrivait à perdre 4 noeuds en pointe.

Ce qu'il risque d'être génant c'est la baisse de l'argus sur les 135 et 150 verado

Dernier point est-il exposé au Grand Pavois ?

Bonjour à toutes et à tous,

Perso je trouve bien de la part de Mercury de proposer un moteur qui revienne aux fondamentaux : la simplicité et la fiabilité.
Maintenant si le Verado reste au catalogue alors la gamme proposée sera la plus complète du marché ce qui est un plus évident pour Brunswick.

Reste comme le dit Cédric le problème de la taxe qui risque de toucher ce bloc et le rendre moins concurrentiel en définitive.

Wait en see ......

J'ai pas accès à la vidéo pour l'instant Il pèse combien ce nouveau 150 ?

Par contre c'est domage de revenir au vieux câble, système ayant fait ses preuves mais sans commune mesure avec le DTS.

Claude,

le moteur a été essayé en Italie fin juin si je me souviens bien. Il y avait un embargo "communication" jusqu'à aujourd'hui. D'où le silence des hautes autorités Mercurystiques.

On est sur le coup pour monter un comparo new 150 4T / 150 Prox XS / 150 Verado, avec pourquoi pas la concurrence... On vous tiendra informé.
On verra alors si le 150/135 est mort... ou pas.

A bientôt

Julien

Pourquoi ce nouveau moteur?
Les clients qui cherchaient un moteur 150cv comparaient un Vérado et un moteur traditionnel.
Il n'y a rien de comparable.
Il en était de même pour le prix du moteur.Celui qui cherchait absolument un prix ne prennait pas un vérado car plus cher, et allait voir d'autre marques
Mercury à donc fait un moteur qui lui permette de se battre à armes égales , voir encores supérieures , à la concurence avec un moteur de conception classique.
Plus léger, moins cher, simple et puissant, fiable.
Le vérado ne sera pas remplacé par ce moteur
Merc83

Tu extrapoles un peu comment peux-tu savoir qu'il sera fiable ?

Le prix du verado était identique a quelques centaines d'euros avec celui d'autres marques.

A part rechercher les 100ème de seconde en moins j'ai jamais trouvé de différence entre le verado, le F150 voir le DF150. Je parle ici du moteur en lui même. Le verado avait juste l'avantage de proposer les commandes électriques sur un 150.

Vont-ils faire de même dans la catègorie des plus de 200ch ???

Oui tu extrapoles.
mercury n'est pas meilleur ou pire qu'un autre aujourd'hui.
Rien ne nous dit qu'il sera plus ou moins fiable que les autres 150ch de marché.

On ne parle pas de prix de fabrication mais de vente.

Je n'est pas parlé de bloc de 200ch mais des plus de 200ch ce qui veux dire un L6 low cost.

Pourquoi ne vont-ils pas faire une version low cost de ce moteur en 135 et 175 ?

Oh ! Merc83 c'est pas beau de critiquer ses camarades et de rabaisser la concurence
Mais sur le fond espérons que tu ais raison et que le nouveau venu soit particulièrement fiable.

A+
Thierry

Bah au moins ce sujet aura le mérite d'avoir relancé les discussions, les prix seront peut-être un élément déterminant, qui sera très en faveur de Mercury, car nul n'ignore les conséquences de ce qui s'est passé au Japon et que dans le même temps le dollar face à l'euro nous permet de belles affaires.

Mon avis perso, ce moteur sera très compétitif en prix, et comme il se veut simple, ça va cartonner sévère. Je suis d'accord aussi sur les remarques visant la conso, mais avec la réserve suivante : gros couple = gros pas d'hélice = bonne vitesse pour un faible régime moteur, l'un dans l'autre on ne doit pas consommer plus qu'un verado devant être dans les tours pour s'exprimer.

Je suis très en phase avec les propos de Bernard, cela présagerait à court terme un "anoblissement" de la gamme verado pour la cantonner aux fortes puissances que je n'en serai pas du tout étonné (un L4 de 1700cc a beaucoup de ressources, j'en suis convaincu depuis longtemps et sur ce point je pense que vous savez que vous pouvez me croire sur parole   ....), et pour se positionner en leader ce nouveau low cost simple et fiable serait hyper bien perçu par le marché.

Mais les règles de celui-ci font que parfois les clients s'y perdent et si le réseau ne sait pas expliquer les apports de'un verado (ou les entretenir sans cultiver l'ambiguité de la garantie ni pratiquer la politique du coup de massue sur les prix pour les révisions), eh bien pour moi la messe sera vite dite, ciao les petits L4 ....

PS je connais la personne interviewée par MBM, ce n'est pas le boss de mercury France mais le responsable technique, que je salue au passage, sachant qu'il nous lit !  

Je ne pense pas que ce soit le monde à l'envers.
il ne faut pas confondre un moteur de voiture et un moteur de bateau.
En Marine, la puissance maxi à 6000tr/mn , à part quelques exceptions on s'en fout
Ce qui fait avancer nos bateaux c'est le couple moteur.
Pour ce faire il y a plusieurs possibilités.
1/Le vérado faible cylindrée + compresseur. nous connaissons le résultat.
2/ Les moteurs de la concurence, qui ont de la cylindrée, un couple moyen à cause des 4 soupapes par cylindres,et ce malgrés les systèmes Vtec et autres
3/ Le nouveau mercury, 3.0l 2 soupapes par cylindre et du couple partout.
pour terminer, quand un moteur coûte cher à fabriquer, il ne peut pas être bon marché, attendons donc le tarif de ce nouveau moteur
Merc83

a merc 83
ou trouve t'on les valeurs de couples?, elles ne sont sur aucun depliant aucun moyen de comparer...
les gens pensent qu'un 2temps n'a pas couple hors c'est totalement l'inverse a cylindrée egale un 2T est gorgé de couple par rapport a un 4T

Inutile de remontais en 1968.

Je suis 100 % d'accord avec les propos de Serge, pour avancer quand allons nous avoir des forfaits d'entretien.

entierement d'accord avec toi les gens sont de  vrais moutons
 autre chose j'ai un efi 115 donc un moteur simple  fiable et en plus moins cher que la concurence (yam...) alors quand je vois la domination des yam f115 sur l'eau  et la vitesse d'evolution des mentalité alors mercury va avoir des problemes  pour vendre son efi 150...

reconnaitre se faiblesses bien mais c'est mieux de les corriger ,ils n'ont plus rien a prouver au niveau motorisation mais le reseau d'apres vente peche. comme dit serge un forfait serait le bienvenue et un bon premier pas vers la redemption